เปิดเผยแล้วว่าข้อจำกัดเครื่องยนต์ของฟอร์มูล่าวันในเมืองไมอามีซับซ้อนกว่าที่คิด

ข้อจำกัดด้านเครื่องยนต์ที่จะบังคับใช้ในรายการแข่งขันมiami กรังด์ปรีซ์ ส่งผลให้พลังงานไฟฟ้าถูกจำกัดไว้เกือบหนึ่งในสามของรอบสนาม เนื่องจากสหพันธ์ฟอร์มูล่า 1 ประกาศกฎใหม่ล่าสุด หลังการกลับมาแข่งขันที่ไมอามี หลังหยุดพักไปหนึ่งเดือน นับเป็นการแข่งขันครั้งแรกที่ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียตกลงร่วมกันปรับเปลี่ยนกฎเกณฑ์สำคัญเกี่ยวกับการจัดการพลังงานสำหรับปี 2026 เป้าหมายหลักคือทำให้การคัดเลือกตำแหน่งเริ่มต้นกลับมาเป็นธรรม โดยลดเทคนิคการชาร์จแบตเตอรี่ในระดับสูงเกินไป และลดช่องว่างความเร็วระหว่างรถโดยการเปลี่ยนแปลงข้อกำหนดการชาร์จและใช้งานพลังงาน แม้โครงสร้างเครื่องยนต์จะยังคงรักษาระดับแบ่งพลังงานระหว่างเครื่องยนต์สันดาปภายในกับพลังงานไฟฟ้าใกล้เคียง 50/50 ไว้ แต่ผู้กำหนดกฎจำเป็นต้องหาวิธีควบคุมพฤติกรรมของทีมในการจัดการพลังงานไฟฟ้าให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น ฟอร์มูล่า 1 ใช้เครื่องยนต์รุ่นใหม่ปี 2026 ที่มีกฎซับซ้อนเกี่ยวกับพลังงานและข้อจำกัดการใช้งานในแต่ละสนาม ซึ่งกำหนดปริมาณพลังงานที่สามารถชาร์จและปล่อยออกมาได้ รวมถึงการใช้งาน MGU-K อย่างไรก็ตาม กฎดังกล่าวได้กลายเป็นเรื่องซับซ้อนมากขึ้น โดยเฉพาะในกรณีสนามไมอามี ที่มีการประกาศข้อจำกัดพลังงานและกำลังออกมาเมื่อวันพฤหัสบดี ข้อความสำคัญคือการลดขีดจำกัดการเก็บพลังงานในช่วงคัดเลือก ทำให้สัดส่วนการชาร์จแบตเตอรี่ในรอบคัดเลือกเกิดขึ้นได้มากขึ้นในช่วงเบรกตามปกติ อย่างไรก็ตาม ข้อจำกัดนี้เป็นแบบเฉพาะสนาม และสนามไมอามีเป็นสนามที่มีศักยภาพในการชาร์จพลังงานสูง จึงอนุญาตให้เก็บพลังงานได้สูงสุด 8MJ ในช่วงคัดเลือก ซึ่งเท่ากับสนามสุดท้ายที่ญี่ปุ่น ขณะเดียวกัน กฎใหม่ยังกำหนดให้มีข้อจำกัดกำลังไฟฟ้าที่ 250กิโลวัตต์ในบางช่วงของสนาม แทนที่จะใช้กำลังสูงสุด 350กิโลวัตต์ของ MGU-K ที่มีอยู่ ด้วยเหตุที่พลังงานที่มีอยู่ในแบตเตอรี่ไม่เพียงพอให้ใช้ MGU-K ได้เต็มที่ตลอดทั้งรอบสนาม ทีมจึงเคยต้องเลือกจุดที่จะใช้พลังงานไฟฟ้า แต่ตอนนี้การตัดสินใจดังกล่าวถูกจำกัดไว้ เพราะกำลังไฟฟ้าจะถูกจำกัดในบางช่วงของสนาม โดยเฉพาะที่ไมอามี ซึ่งครอบคลุมเกือบหนึ่งในสามของรอบสนาม ได้แก่ เริ่มตั้งแต่โค้ง 1-8 และโค้ง 11-16 ซึ่งหมายถึงส่วนใหญ่ของเซกเตอร์แรกตั้งแต่โค้ง 1 เป็นต้นไป และส่วนที่เหลือของเซกเตอร์สอง ช่วงตรงที่เชื่อมโค้ง 8 ถึง 11 ซึ่งเป็นทางตรงที่มีลักษณะเป็นทางโค้งวน จะอนุญาตให้ใช้กำลังเต็มได้ รวมถึงเซกเตอร์สุดท้ายเช่นกัน อีกข้อกำหนดเฉพาะสนามที่ไมอามีคือ ในการเข้าโค้งแบบดัดโค้งในเซกเตอร์แรก เช่น โค้ง 1-3 และ 5-8 จะต้องมีความเร็วสูงกว่าเกณฑ์ที่กำหนดก่อนที่ระบบ MGU-K จะตัดพลังงานออก ปกติแล้ว MGU-K จะค่อยๆ ลดกำลังลงหากความเร็วต่ำกว่า 210 กม./ชม. แต่ในช่วงโค้งเหล่านี้ของสนามไมอามี ความเร็วอาจอยู่ใกล้เคียงกับเกณฑ์ดังกล่าว จึงตั้งเกณฑ์ใหม่ที่ 240 กม./ชม. เพื่อป้องกันการใช้พลังงานไฟฟ้าไม่สม่ำเสมอ