ทำไมแคนาดาจึงจะกลายเป็นการทดสอบที่ยากที่สุดสำหรับรถแข่งฟอร์มูล่า 1 ปี 2026 – เดอะ เรซ

กฎระเบียบฟอร์มูล่า 1 ปี 2026 จะต้องเผชิญกับการทดสอบที่หนักที่สุดจนถึงตอนนี้ในรายการแข่งขันแคนาเดียน กรังด์ปรีซ์ ซึ่งเป็นสนามที่ใช้พลังงานมากที่สุดเท่าที่เคยมีมาในฤดูกาลนี้ โดยข้อจำกัดการชาร์จพลังงาน 6 เมกะจูลต่อรอบในช่วงคัดเลือกที่สนามเซอร์กิต กิลล์ส วิลเลนูฟ ในมอนทรีออล เป็นระดับต่ำที่สุดที่ฟอร์มูล่า 1 เคยเจอภายใต้กฎใหม่นี้ แม้เดิมจะตั้งไว้ที่ 8 เมกะจูล แต่แคนาดาถูกปรับลดลงอย่างมากตามนโยบายของฟีอาร์ไอที่ต้องการลดภาระการประหยัดพลังงานในช่วงคัดเลือก เพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถเร่งได้มากขึ้น แม้ฤดูกาลนี้จะมีสนามยากๆ มาแล้วหลายแห่ง เช่น อัลเบิร์ต พาร์กที่ตั้งไว้ที่ 7 เมกะจูล และซูซูกะที่ลดเหลือ 8 เมกะจูล แต่ระดับที่ใช้ในสุดสัปดาห์นี้ถือเป็นครั้งแรก ข้อจำกัดการเก็บพลังงานเชื่อมโยงโดยตรงกับความยากลำบากในการนำพลังงานกลับคืนตามเส้นทางแต่ละสนาม โดยฟีอาร์ไอได้ลดขีดจำกัดลงในสถานที่ที่จำเป็นเพื่อป้องกันไม่ให้ผู้ขับขี่ใช้กลยุทธ์สุดโต่งเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็ม ซึ่งไม่เพียงสะท้อนถึงความท้าทายด้านการเก็บพลังงาน แต่ยังเพิ่มความเสี่ยงเมื่อผู้ขับขี่ใช้พลังงานจนถึงขีดจำกัดเร็วเกินไป เพราะหากเกินขีดจำกัดก่อนข้ามเส้นเช็กพ้อยต์ จะไม่สามารถเก็บพลังงานเพิ่มได้อีกจนกว่าจะข้ามเส้นนั้นอีกครั้ง ทำให้เสี่ยงต่อการหมดไฟและไม่สามารถชาร์จได้จนกว่าจะถึงจุดนั้น มอนทรีออลอยู่ในกลุ่มที่มีขีดจำกัดการชาร์จต่ำที่สุดเป็นอันดับสอง ร่วมกับสนามเรดบูลล์ ริง และลาสเวกัส ส่วนมอนซา สนามเจ้าภาพกรังด์ปรีซ์อิตาลี เท่านั้นที่ต่ำกว่า เนื่องจากมีเส้นทางตรงยาวและมีโค้งน้อย ทำให้มีโอกาสเก็บพลังงานได้น้อย รายชื่อขีดจำกัดการชาร์จในช่วงคัดเลือกที่ทีมได้รับแจ้งมีดังนี้ แต่อาจมีการเปลี่ยนแปลงได้ ฟีอาร์ไอสามารถยืนยันข้อมูลได้ถึง 4 สัปดาห์ก่อนแข่งขัน จิดดะจะอยู่ที่ 5.5 เมกะจูล หากแข่งตามกำหนดเดิมในเดือนเมษายน 5 เมกะจูล: อิตาลี 6 เมกะจูล: แคนาดา, ออสเตรีย, ลาสเวกัส 6.5 เมกะจูล: บราซิล 7 เมกะจูล: บาร์เซโลนา, อาบูดาบี 7.5 เมกะจูล: อังกฤษ, เนเธอร์แลนด์ 8 เมกะจูล: มายามี, เบลเยียม, สเปน, สหรัฐอเมริกา, กาตาร์ 8.5 เมกะจูล: อาเซอร์ไบจาน, เม็กซิโก 9 เมกะจูล: มอนติคาร์โล, ฮังการี, สิงคโปร์ ระดับเหล่านี้ใช้เฉพาะในช่วงคัดเลือก ส่วนการแข่งขันจริงและรอบอื่นๆ ที่แคนาดาจะใช้ 8 เมกะจูล และเพิ่มเป็น 8.5 เมกะจูลเมื่อเปิดโหมดการแซง ความท้าทายของมอนทรีออลไม่ได้เกิดจากขีดจำกัดการชาร์จเพียงอย่างเดียว แต่ยังมีปัจจัยเรื่องโครงสร้างสนามที่ซับซ้อนอีกด้วย หนึ่งในประเด็นสำคัญที่ทีมและผู้ขับขี่ต้องทำความเข้าใจคือ ความต้องการพลังงานบนสนามนี้มีลักษณะไม่สมมาตร ครึ่งแรกของเซอร์กิต กิลล์ส วิลเลนูฟ มีบริเวณเบรกหนักต่อเนื่องและช่วงทางตรงสั้น ทำให้เก็บพลังงานได้ง่ายและไม่ต้องใช้พลังงานมากเกินไป แต่ในช่วงทางตรงสุดท้าย เช่น หลังจากโค้งแฮร์พิน ช่วงออกตัว ชิคาน รวมถึงเส้นทางเริ่ม-สิ้นสุด